Los aficionados declaran ganador al tren chino vs japonés

Pueblo en Línea  2016:09:09.15:09

Los aficionados declaran ganador al tren chino vs japonés

Beijing Times volvió a publicar en su cuenta oficial de Sina Weibo el 5 de septiembre el video que muestra el fracasado intento de equilibrar la moneda en un tren japonés de alta velocidad. [Foto: Weibo]

Beijing,09/09/2016 (El Pueblo en Línea) - Un vídeo que ha puesto a prueba la estabilidad de los trenes bala japoneses ha atraído recientemente la atención de los medios de comunicación. En las imágenes se aprecia un fenómeno similar al que puso a prueba la estabilidad de los trenes chinos de alta velocidad.

El primer vídeo publicado en YouTube el 14 de marzo del 2015 se ha difundido ampliamente en los portales chinos y redes sociales. Un sueco llamado Ola Von Koskull, a bordo del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, equilibra con éxito durante casi ocho minutos una moneda en el alféizar de la ventana de un tren CRH380 que viaja a 300 kilómetros por hora.

El 1 de septiembre, la cuenta de Sina Weibo "Ding Ji Jian Zhu" presentó un vídeo donde se realiza la misma prueba en el tren bala japonés Shinkansen serie 700. El video muestra a una persona tratando de equilibrar una moneda en el alféizar de la ventana, pero sin éxito.

Aunque las dos pruebas no son comparables, ya que utilizan diferentes monedas, queda bastante clara la superioridad en cuanto a estabilidad en el tren chino de alta velocidad.

Como muestra el vídeo, la moneda se mantuvo equilibrada incluso cuando el tren se detuvo en la estación del Norte de Changzhou, desacelerando a partir de 300 kilómetros por hora para lograr una parada completa. Esto es debido al hecho de que la tasa de deceleración de frenado del tren CRH380 es menor a los 0,75 metros por segundo al cuadrado, lo que garantiza una parada muy suave.

Los ferrocarriles chinos también adoptan un radio más grande de curvatura de tren, lo que asegura que los trenes puedan hacer movimientos horizontales suaves al enfilar una curva. El radio de curvatura mínimo de los ferrocarriles europeos y japoneses es por lo general alrededor de 4 kilómetros, pero en China, es de 7 kilómetros mínimo. También para contener las vibraciones verticales, los ferrocarriles chinos están construidos con caídas poco pronunciadas.

Otro secreto para la estabilidad está en el uso de piezas largas de acero, que reduce la fricción en las articulaciones de la vía férrea. Cada pieza de acero tiene una longitud de 100 metros, cuatro veces más que los que se utilizan para construir los ferrocarriles normales. Mientras que en la soldadura de las dos piezas de acero juntos, ningún agujero se permite si es mayor de 0,3 milímetros de ancho, lo que es igual en tama?o a cuatro cabellos humanos.

Sin lugar a dudas, todos los componentes de los ferrocarriles de China cuenta con la mecánica, tecología y el conocimiento preciso.